जगह बुक है, लेकिन कंटेनर नहीं हैं।
यह संभवतः हाल ही में कई विदेशी व्यापारियों द्वारा सामना की गई समस्या है।यह कितना गंभीर है?
• खाली बक्से ऑर्डर करने के लिए हजारों युआन खर्च किए, लेकिन फिर भी निर्धारित तिथि का इंतजार करना होगा;
• समुद्री माल ढुलाई दरें बढ़ गई हैं, भीड़भाड़ शुल्क बढ़ गया है, और अधिभार ने भी लागत बढ़ा दी है।
कंटेनरों की इतनी कमी क्यों है?एक तरफ भीड़, दूसरी तरफ कमी
महामारी के बाद से, कारकों की एक श्रृंखला ने कीमतों को प्रभावित किया है, और कीमतों ने आपूर्ति और मांग के बीच संबंध को बदल दिया है, जिससे अतीत में अपेक्षाकृत स्थिर प्रक्रिया टूट गई है।
जिसमें पहले कंटेनर शिपिंग कंपनियों द्वारा ट्रांस-पैसिफिक व्यापार यात्राओं को रद्द करना और नाकाबंदी के कम होने के कारण जुलाई और अगस्त में एशिया से यूरोप में कार्गो आयात में वृद्धि, घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय महामारी के बीच समय का अंतर शामिल है। उत्पादन और मांग के कारण एशियाई बंदरगाहों में कंटेनरों की कमी हो गई है।उपलब्धता में तेजी से गिरावट आई है, जबकि कुछ अमेरिकी और यूरोपीय बंदरगाह ठहरने के समय में वृद्धि और बंदरगाह पर भीड़भाड़ से पीड़ित हैं।इसके अलावा, शिपिंग में कंटेनरों और स्थानों की कमी है, और कंटेनर डंपिंग की घटना ने न केवल शिपमेंट योजना को प्रभावित किया है, बल्कि अगले जहाज की देरी को भी प्रभावित किया है।खुला, जो एक निरंतर लूप की ओर ले जाता है।
विभिन्न कारकों के प्रभाव में, मोबाइल कंटेनरों की संख्या कम हो रही है, जो निर्यात के लिए पीक सीजन पकड़ रही है, और आपूर्ति मांग से अधिक है।अंत में, कंटेनर की भीड़, कुछ क्षेत्रों की दुर्गमता और कंटेनरों की कमी की घटना होती है:
एक ओर, कई विदेशी क्षेत्रों में कंटेनरों की भीड़, डॉकर्स की कमी, और उच्च प्रतीक्षा शुल्क/भीड़ शुल्क और अधिभार हैं:
मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (MSC) की एक रिपोर्ट के अनुसार, ऑकलैंड बंदरगाह पर जहाजों के बर्थिंग समय में 10-13 दिनों की देरी होगी, और गोदी श्रमिकों की कमी के कारण स्थिति बहुत खराब हो गई है, इसलिए कंजेशन सरचार्ज शुल्क वसूला जाएगा।
1 अक्टूबर से, फ़ेलिक्सस्टोवे, आयातित या निर्यात किए गए सभी एशियाई कंटेनरों के लिए, सीएमए सीजीएम प्रति टीईयू 150 अमेरिकी डॉलर का पोर्ट कंजेशन शुल्क लेगा।
15 नवंबर से, हापाग-लॉयड 40 फुट लंबे कंटेनरों के लिए प्रति बॉक्स 175 अमेरिकी डॉलर का अधिभार लेगा, जो चीन (मकाऊ और हांगकांग सहित) से उत्तरी यूरोप और भूमध्यसागरीय मार्ग के बाजारों पर लागू है।
9 नवंबर, 2020 को बिल ऑफ लैडिंग की तारीख से शुरू होकर, MSC यूरोप, तुर्की और इज़राइल से न्यूजीलैंड के ऑकलैंड बंदरगाह तक भेजे जाने वाले सभी निर्यात सामानों पर US$300/TEU का कंजेशन सरचार्ज लगाएगा।
इसके अलावा, उसी दिन से, अंतर्देशीय चीन/हांगकांग/ताइवान, दक्षिण कोरिया, जापान और दक्षिण पूर्व एशिया से ओकलैंड बंदरगाह तक भेजे गए सभी सामानों के लिए, पीक सीज़न अधिभार (PSS) 300 USD/TEU लिया जाएगा।
एक ओर, महामारी के प्रभाव के कारण, कई कंटेनर परिवहन के नियमन में प्रवेश करने और बाहर निकलने में असमर्थ हैं:
हापाग लॉयड अब यात्रा आने से पहले ही चीनी गोदाम से खाली कंटेनरों को वापस ले लेगा, जिसके लिए 8 दिन इंतजार करना होगा।
एक ओर, घरेलू उत्पादन मूल रूप से फिर से शुरू हो गया है, और बड़ी संख्या में माल ढुलाई और अन्य जहाज कंटेनरों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और समुद्री माल ढुलाई और केबिन शुल्क का नुकसान बढ़ गया है।
जून के बाद से, अमेरिकी मार्ग छलांग और सीमा से आगे बढ़ रहा है।साथ ही, अफ्रीकी मार्ग, भूमध्यसागरीय मार्ग, दक्षिण अमेरिकी मार्ग, भारत-पाकिस्तान मार्ग और नॉर्डिक मार्ग जैसे लगभग सभी मार्गों में वृद्धि हुई है, और समुद्री माल ढुलाई सीधे कई हजार डॉलर तक पहुंच गई है।6 नवंबर, 2020 से शेन्ज़ेन से दक्षिण पूर्व एशिया के सभी बंदरगाहों तक निर्यात की कीमत बढ़ जाएगी!+USD500/1000/1000
कंटेनर उपलब्धता सूचकांक (CAx) लाखों डेटा बिंदुओं xChange द्वारा प्राप्त डेटा से प्रदर्शित होता है, (0.5 से अधिक CAx मान अतिरिक्त उपकरण को इंगित करता है, 0.5 से कम मान अपर्याप्त उपकरण को इंगित करता है)
• कंटेनर उपलब्धता सूचकांक से, चीन में क़िंगदाओ पोर्ट की उपलब्धता का उल्लेख किया गया था, जो सप्ताह 36 में 0.7 से गिरकर अब 0.3 हो गया है;
• दूसरी ओर, गंतव्य के बंदरगाह पर कंटेनरों का ढेर लग जाता है।11 सितंबर को लॉस एंजिल्स के बंदरगाह पर 40-फुट कंटेनरों की उपलब्धता 0.57 थी, जबकि 35वें सप्ताह में यह 0.11 थी।
मैं आपको याद दिलाना चाहूंगा कि बक्सों की कमी अल्पावधि में दूर होने की उम्मीद नहीं है।हर कोई शिपमेंट की यथोचित व्यवस्था करता है और अग्रिम बुकिंग की व्यवस्था करता है!
पोस्ट समय: मई-11-2021